??西部（重慶）科學(xué)城科學(xué)城隧道一標(biāo)段，中建六局的工人加緊作業(yè)。（資料圖片）首席記者 龍帆 攝/視覺(jué)重慶
??現(xiàn)狀
??■中心城區(qū)有名有姓的隧道有200多座，超過(guò)3公里的特長(zhǎng)隧道有22座
??困難
??■全長(zhǎng)4.1公里的科學(xué)城隧道所在地有18條斷層，與7條鐵路相交，其中有3條運(yùn)營(yíng)鐵路隧道，下穿井西線鐵路處最小凈距為7.1米
??■歇馬隧道不良地質(zhì)段占整個(gè)隧道的2/3以上，建設(shè)中穿越6個(gè)瓦斯段、8個(gè)煤窯采空區(qū)、2段斷層破碎帶
??■渝中連接隧道全長(zhǎng)720米，卻有20多種建設(shè)“規(guī)格”，穿過(guò)18棟高樓和數(shù)條地上主干道
??創(chuàng)新
??■研發(fā)高精度延時(shí)控制爆破技術(shù)，在100米長(zhǎng)的施工段實(shí)施了2000至3000次爆破
??■創(chuàng)新定制集土壓盾構(gòu)機(jī)和泥水盾構(gòu)機(jī)于一體的盾構(gòu)機(jī)——“渝江號(hào)”，今年10月首發(fā)，比傳統(tǒng)盾構(gòu)機(jī)施工至少節(jié)省3個(gè)月工期
??生態(tài)
??■規(guī)范“四山”范圍內(nèi)隧道工程建設(shè)活動(dòng)，把隧道工程對(duì)“四山”區(qū)域水環(huán)境影響作為評(píng)判項(xiàng)目選址是否科學(xué)的重要指標(biāo)
??■建設(shè)單位應(yīng)推動(dòng)新技術(shù)、新裝備、新工藝、新管理模式在“四山”水環(huán)境保護(hù)方面應(yīng)用，探索工程建設(shè)“四山”生態(tài)環(huán)境保護(hù)責(zé)任險(xiǎn)
??12月13日，一則消息引爆朋友圈——“曾家?guī)r北延伸穿越內(nèi)環(huán)新增通道工程”要通車(chē)了，此后市民開(kāi)車(chē)從照母山到南坪僅需20分鐘！
??在為交通出行提速喝彩的同時(shí)，網(wǎng)民們也將注意力放在這條通道的新奇體驗(yàn)上：這條中心城區(qū)的通道，90%以上由隧道和橋梁組成，不少網(wǎng)民高呼，要來(lái)個(gè)“山城地下游記”。
??重慶已經(jīng)是世界公認(rèn)的“橋梁之都”，有多少座橋梁，每年都會(huì)有精確數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。但重慶究竟有多少隧道？卻沒(méi)有人能說(shuō)清楚，目前可查的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，僅中心城區(qū)有名有姓的隧道就有200多座，還有很多小隧道沒(méi)有標(biāo)記在內(nèi)。
??但可以肯定的是，重慶的隧道數(shù)量不會(huì)小于橋梁數(shù)量。如果重慶被稱(chēng)為“橋梁之都”，那么，也能被叫作“隧道之城”。
??然而，“隧道之城”的建設(shè)難度可能超乎你的想象。近日，市住房城鄉(xiāng)建委、市發(fā)展改革委、市規(guī)劃自然資源局、市交通局、市水利局等部門(mén)聯(lián)合下發(fā)通知，加強(qiáng)對(duì)中心城區(qū)“四山”（縉云山、中梁山、銅鑼山和明月山）范圍內(nèi)隧道工程建設(shè)管理，就是為了在建好“隧道之城”的同時(shí)，守好生態(tài)環(huán)境和安全生產(chǎn)的紅線。連日來(lái)，記者就此采訪了相關(guān)部門(mén)以及專(zhuān)家學(xué)者，讓他們說(shuō)說(shuō)重慶建設(shè)“隧道之城”的故事。
??一座隧道遭遇18條斷層，引來(lái)兩位院士“把脈問(wèn)診”
??在中心城區(qū)，已建成超過(guò)3公里的特長(zhǎng)隧道有22座。為什么要加強(qiáng)“四山”范圍內(nèi)隧道工程建設(shè)管理？這是因?yàn)橹行某菂^(qū)許多隧道建設(shè)很艱難。
??今年3月，中國(guó)工程院院士杜彥良、鄭穎人及同濟(jì)大學(xué)教授黃宏偉專(zhuān)程打“飛的”到重慶為科學(xué)城隧道項(xiàng)目建設(shè)“把脈問(wèn)診”。
??院士為何對(duì)科學(xué)城隧道情有獨(dú)鐘？“因?yàn)榭茖W(xué)城隧道項(xiàng)目幾乎面臨隧道穿越山體時(shí)能遇到的所有風(fēng)險(xiǎn)?！背峭督ㄔO(shè)公司科學(xué)城隧道項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說(shuō)。
??全長(zhǎng)4.1公里的科學(xué)城隧道所在地有18條斷層，存在冒頂塌方、涌水突泥等隱患。項(xiàng)目與7條鐵路相交，其中有3條運(yùn)營(yíng)鐵路隧道，下穿井西線鐵路處最小凈距為7.1米。為解決施工難題，中國(guó)工程院、重慶大學(xué)等團(tuán)隊(duì)針對(duì)科學(xué)城隧道等項(xiàng)目開(kāi)展長(zhǎng)大隧道建設(shè)和運(yùn)營(yíng)安全攻關(guān)。
??具有挑戰(zhàn)性的不僅是科學(xué)城隧道項(xiàng)目。我市已建成的許多隧道，施工過(guò)程也很曲折。
??以歇馬隧道為例，不良地質(zhì)段占整個(gè)隧道的2/3以上，建設(shè)中穿越6個(gè)瓦斯段、8個(gè)煤窯采空區(qū)、2段斷層破碎帶，遭遇10多次突水、1次涌泥，均成功化險(xiǎn)為夷。
??不僅如此，由于地處山城立體交通體系“夾縫”中的極限施工環(huán)境，使得中心城區(qū)隧道建設(shè)難度指數(shù)飆升。
??重慶能投巨能中環(huán)公司相關(guān)人士回憶，渝中連接隧道全長(zhǎng)720米，卻有20多種建設(shè)“規(guī)格”，大小不等的斷面讓隧道時(shí)寬時(shí)窄，有時(shí)隧道頂部還突然矮了一截。該隧道穿過(guò)18棟高樓和數(shù)條地上主干道，施工區(qū)域基樁密布。由于無(wú)法采用大型機(jī)械，施工方只好使用圓盤(pán)鋸，像“繡花”一樣對(duì)附近巖層進(jìn)行人工切割。全國(guó)隧道年會(huì)曾將渝中連接隧道項(xiàng)目作為專(zhuān)項(xiàng)課題研究，因?yàn)閲?guó)內(nèi)以前極少有在建筑如此密集的城區(qū)進(jìn)行隧道建設(shè)的先例。
??在重慶建一座隧道，要誕生好幾項(xiàng)科研成果
??中心城區(qū)隧道建設(shè)困難重重，怎么破？創(chuàng)新成為關(guān)鍵。
??歇馬隧道之所以提前3個(gè)月零事故完成全部建設(shè)任務(wù)，將施工對(duì)山體水環(huán)境影響降到最低，主要得力于高校、管理、科研、設(shè)計(jì)單位百余名人員聯(lián)合攻關(guān)。由中國(guó)工程院院士錢(qián)七虎擔(dān)任組長(zhǎng)的巖石力學(xué)與工程學(xué)會(huì)鑒定認(rèn)為：歇馬隧道科研成果整體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
??為攻克渝中連接隧道這個(gè)“硬骨頭”工程，巨能中環(huán)公司與北京科技大學(xué)等單位合作研發(fā)高精度延時(shí)控制爆破技術(shù)，在100米長(zhǎng)的施工段實(shí)施了2000至3000次爆破。即便在羅漢寺地面附近，人們也幾乎感覺(jué)不到爆破帶來(lái)的振動(dòng)和噪聲。項(xiàng)目還自主研發(fā)了自走式吸塵裝置，配上隧道內(nèi)水幕霧墻，總降塵效率接近99%，達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。
??在我市高速公路和軌道交通領(lǐng)域隧道建設(shè)中，創(chuàng)新也是家常便飯。
??本月初，渝遂復(fù)線高速縉云山隧道左線貫通。針對(duì)隧道內(nèi)存在的煤層采空區(qū)、溶塌角礫巖、斷層等挑戰(zhàn)，施工人員在濕噴機(jī)械手、全液壓二襯臺(tái)車(chē)、地質(zhì)雷達(dá)、超前水平鉆探等高科技助力下，打造“耳聰目明頭腦清”的智慧工地，為項(xiàng)目高效施工提供了有力保障。
??再如，我市軌道交通領(lǐng)域首條穿江隧道——軌道交通27號(hào)線位于地下80多米深，河床下方地質(zhì)復(fù)雜。為避免施工影響長(zhǎng)江航道正常通行，重慶交通開(kāi)投鐵路集團(tuán)和中鐵一局等創(chuàng)新定制集土壓盾構(gòu)機(jī)和泥水盾構(gòu)機(jī)于一體的盾構(gòu)機(jī)——“渝江號(hào)”，今年10月首發(fā)。這種盾構(gòu)機(jī)不僅比傳統(tǒng)盾構(gòu)機(jī)施工至少節(jié)省3個(gè)月工期，掘進(jìn)中產(chǎn)生的泥漿、渣土還能通過(guò)自帶泥水處理設(shè)備實(shí)現(xiàn)二次利用，用于盾構(gòu)機(jī)注漿所需原料。
??“和橋梁一樣，中心城區(qū)隧道施工中面臨的難題不勝枚舉。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隧道建設(shè)中每個(gè)重大問(wèn)題的解決，都是一次技術(shù)和認(rèn)識(shí)的重大進(jìn)步，是我市勇于擔(dān)當(dāng)生態(tài)衛(wèi)士、守護(hù)綠水青山的生動(dòng)實(shí)踐。
??守好生態(tài)環(huán)境和安全生產(chǎn)的紅線，選址時(shí)反復(fù)比選斟酌
??此次出臺(tái)新規(guī)，加強(qiáng)對(duì)中心城區(qū)“四山”范圍內(nèi)隧道工程建設(shè)管理，這給重慶的“隧道之城”建設(shè)帶來(lái)何種變化？
??市住房城鄉(xiāng)建委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新規(guī)有利于進(jìn)一步規(guī)范“四山”范圍內(nèi)隧道工程建設(shè)活動(dòng)，預(yù)防工程建設(shè)引發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害，更好地守護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。
??通知要求，把隧道工程對(duì)“四山”區(qū)域水環(huán)境影響作為評(píng)判項(xiàng)目選址是否科學(xué)的重要指標(biāo)。按照“環(huán)境選線”“地質(zhì)選線”原則，綜合考慮平面布局、豎向高程等因素提出2個(gè)及以上的隧道選址方案，進(jìn)行同精度比選。在可行性研究或者方案設(shè)計(jì)階段，建設(shè)單位應(yīng)按照“水環(huán)境保護(hù)優(yōu)先”“以堵為主、限量排放”原則，結(jié)合地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估、環(huán)境影響評(píng)價(jià)等專(zhuān)項(xiàng)意見(jiàn)，綜合確定隧道防排水的標(biāo)準(zhǔn)及措施。
??為降低建設(shè)活動(dòng)對(duì)“四山”水環(huán)境影響，通知要求壓實(shí)工程建設(shè)各方主體責(zé)任。工程開(kāi)工前，建設(shè)單位應(yīng)會(huì)同轄區(qū)相關(guān)部門(mén)和鎮(zhèn)街對(duì)地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估確定的工程建設(shè)影響區(qū)域開(kāi)展全面調(diào)查，做好地表水體、地質(zhì)災(zāi)害隱患點(diǎn)摸排，進(jìn)行建（構(gòu)）筑物現(xiàn)狀評(píng)定，登記造冊(cè)。隧道工程投用后，建設(shè)單位或管養(yǎng)單位應(yīng)對(duì)運(yùn)營(yíng)期隧道結(jié)構(gòu)和日常排水量開(kāi)展跟蹤監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)時(shí)間一般不應(yīng)低于2年。
??此外，建設(shè)單位應(yīng)推動(dòng)新技術(shù)、新裝備、新工藝、新管理模式在“四山”水環(huán)境保護(hù)方面應(yīng)用，探索工程建設(shè)“四山”生態(tài)環(huán)境保護(hù)責(zé)任險(xiǎn)，鼓勵(lì)建設(shè)單位、施工單位聘用第三方專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)參與“四山”區(qū)域水環(huán)境保護(hù)監(jiān)測(cè)管理，提升“四山”范圍內(nèi)隧道工程生態(tài)環(huán)境保護(hù)能力。
??面對(duì)“四山”保護(hù)提升的新要求，中心城區(qū)如何高效推進(jìn)隧道建設(shè)？杜彥良建議，系統(tǒng)梳理重慶隧道特征，建立長(zhǎng)大隧道數(shù)據(jù)庫(kù)，為后續(xù)施工及運(yùn)維管理提供參考。此外，應(yīng)聚焦安全、綠色、智能、韌性、人文景觀問(wèn)題，研發(fā)無(wú)人化、少人化等代表未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的新技術(shù)，形成全鏈條智能化施工。
