從汽車到汽車機(jī)器人 重慶打響突圍戰(zhàn)
??核心軟件重大專項(xiàng)首批項(xiàng)目實(shí)施兩年，多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用
?12月25日，長安數(shù)智工廠，全自動(dòng)裝配機(jī)器人和視覺檢測機(jī)器人協(xié)作安裝前后擋風(fēng)玻璃。記者 張錦輝 攝/視覺重慶
??你說的，它都懂；它做的，就是你想要的；它能像人一樣感知、思考、行動(dòng)……當(dāng)科幻巨制《變形金剛：起源》引領(lǐng)今年國慶檔電影市場，“重慶造”現(xiàn)實(shí)版“變形金剛”長安啟源E07也正式上市。
??作為全球首款量產(chǎn)可變新汽車，啟源E07剛上市，就強(qiáng)勢“出圈”、實(shí)力“圈粉”，業(yè)內(nèi)人士評價(jià)它開啟了“汽車機(jī)器人”時(shí)代。而這背后，是長安汽車一系列核心軟件技術(shù)的突破。
??從“上半場”的電動(dòng)化，到“下半場”的智能化，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷變革，軟件定義汽車已成為一大趨勢。當(dāng)前，我國在汽車軟件方面，特別是基礎(chǔ)軟件等核心技術(shù)，仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。建設(shè)汽車強(qiáng)國，必須在“軟實(shí)力”上搶占先機(jī)。
??長安是重慶競逐“下半場”的一個(gè)縮影。實(shí)際上，兩年前重慶就吹響“集結(jié)號”，凝聚科技力量，在日趨激烈的汽車行業(yè)悄然打響“突圍戰(zhàn)”——
??2022年底，重慶市科技局組織實(shí)施的核心軟件重大專項(xiàng)正式啟動(dòng)，長安、賽力斯、中國汽研、招商車研、國科礎(chǔ)石、湖南大學(xué)重慶研究院等單位紛紛加入，牽頭實(shí)施首批7個(gè)汽車基礎(chǔ)軟件重大項(xiàng)目，奔著最緊迫的問題去，加速“四鏈”深度融合，開展關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)。
??如今，首批項(xiàng)目已實(shí)施兩年，取得了哪些階段性成果？如何助推重慶汽車產(chǎn)業(yè)向智能化轉(zhuǎn)型？近日，記者對此進(jìn)行了采訪。
??以“軟實(shí)力”增強(qiáng)“硬支撐”
??在長安科技產(chǎn)業(yè)園，記者看到，外形炫酷的啟源E07，科技感十足。
??“未來汽車就是這個(gè)樣！”長安汽車SDA-S系統(tǒng)工程項(xiàng)目總監(jiān)蔡春茂介紹，“可變”是啟源E07的核心氣質(zhì)，這款新車能實(shí)現(xiàn)形態(tài)可變、功能可變、軟件可變——
??可以在SUV、轎車、越野之間自由切換；可以一鍵秒變辦公室、KTV、影音室；可以讓用戶按需求定義功能，像搭樂高積木一樣編排功能模塊……“汽車正在演變?yōu)榭蛇M(jìn)化的智能汽車機(jī)器人。”蔡春茂說。
??可變的背后，有強(qiáng)大的技術(shù)支撐，就是長安自主開發(fā)的智能汽車超級數(shù)智化平臺——SDA架構(gòu)。
??“我們把整車解構(gòu)為6層架構(gòu)，包括機(jī)械層、能源層、電子電氣架構(gòu)層、操作系統(tǒng)層、應(yīng)用軟件層、云端大數(shù)據(jù)層。”蔡春茂表示，如果說前三層決定汽車的“身體素質(zhì)”，后三層則決定汽車的“智慧”程度。其中，操作系統(tǒng)相當(dāng)于智能汽車的“靈魂”，汽車同時(shí)運(yùn)行著多套操作系統(tǒng)，開發(fā)難度極大。
??如何實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破？在核心軟件重大專項(xiàng)“面向中央計(jì)算的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)”項(xiàng)目支持下，長安汽車軟件科技公司聯(lián)合東軟睿馳、斑馬網(wǎng)絡(luò)、國科礎(chǔ)石等國內(nèi)頭部操作系統(tǒng)單位，把目標(biāo)鎖定在這塊難啃的“硬骨頭”。
??“我們希望通過開展操作系統(tǒng)內(nèi)核、通信中間件、服務(wù)通用中間件等研發(fā)，形成集應(yīng)用工具與操作系統(tǒng)一體的自主可控方案?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人、長安汽車軟件科技公司可信與公共軟件副總監(jiān)王曉偉說。
??智能網(wǎng)聯(lián)汽車在運(yùn)行中會(huì)產(chǎn)生巨量數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊笤絹碓礁?。DDS（數(shù)據(jù)分發(fā)服務(wù)）因能提供靈活、可靠、低時(shí)延且高安全性的通信方案，在汽車行業(yè)逐漸嶄露頭角。
??“在項(xiàng)目支持下，我們開展了分布式通信中間件的研發(fā)，成為國內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)整車全域搭載DDS通信并量產(chǎn)的企業(yè)?！蓖鯐詡ソ榻B，全域DDS通信已在啟源E07上量產(chǎn)應(yīng)用，通信時(shí)延小于1.5毫秒，近乎零時(shí)差的響應(yīng)速度，讓它可以隨時(shí)隨地為用戶提供高效便捷的服務(wù)。
??不僅是DDS。兩年來，多個(gè)項(xiàng)目成果成功搭載啟源E07，預(yù)計(jì)到2025年底，還將搭載更多車型，量產(chǎn)超2萬輛，帶動(dòng)產(chǎn)值超過40億元。
??老牌車企在智能化賽道上高歌猛進(jìn)，新勢力龍頭賽力斯則在虛擬化技術(shù)上尋求突圍。
??虛擬化技術(shù)與底層操作系統(tǒng)強(qiáng)相關(guān)，主要應(yīng)用于汽車智能座艙，是未來支撐智能汽車產(chǎn)業(yè)的重要技術(shù)。它可以讓多個(gè)操作系統(tǒng)在同一硬件平臺上同時(shí)運(yùn)行，增強(qiáng)系統(tǒng)靈活性和安全性。比如，車內(nèi)娛樂系統(tǒng)和智能駕駛系統(tǒng)分別在不同的虛擬機(jī)中運(yùn)行，即便娛樂系統(tǒng)發(fā)生故障，也不會(huì)影響智能駕駛系統(tǒng)的正常運(yùn)行。
??然而，主流虛擬化技術(shù)目前由國外企業(yè)主導(dǎo)，國外成熟產(chǎn)品已形成穩(wěn)定的市場格局。國內(nèi)企業(yè)如何破局？
??“一方面要實(shí)現(xiàn)虛擬化技術(shù)的自主可控，另一方面隨著國產(chǎn)化芯片的發(fā)展，我們希望聯(lián)合更多力量，打造自主虛擬化方案，形成國產(chǎn)產(chǎn)品的競爭力?！敝貞c賽力斯鳳凰智創(chuàng)科技有限公司副總裁唐如意說。
??在核心軟件重大專項(xiàng)“中央域控制器虛擬化技術(shù)軟件開發(fā)”項(xiàng)目支持下，賽力斯聯(lián)合重慶大學(xué)、重慶理工大學(xué)等單位展開攻關(guān)，目標(biāo)是讓自研虛擬化產(chǎn)品在功能、性能、安全性方面和國外成熟產(chǎn)品持平，在使用成本和國產(chǎn)化產(chǎn)品落地支持上具備更大優(yōu)勢。
??兩年來，賽力斯已成功研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的虛擬化產(chǎn)品，在功能上可全面替代行業(yè)主流商業(yè)軟件。
??“目前，自主虛擬化產(chǎn)品已經(jīng)在智能座艙中應(yīng)用?！碧迫缫馔嘎?，預(yù)計(jì)到2025年底，該產(chǎn)品搭載整車銷售將超1.5萬輛。同時(shí)，賽力斯還將攜手行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，共同參與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定，助力行業(yè)規(guī)范化發(fā)展。
??解決從“可用”到“好用”
??從“4個(gè)輪子+沙發(fā)”發(fā)展到“4個(gè)輪子+計(jì)算機(jī)”，在智能化趨勢下，汽車搭載的軟件越來越復(fù)雜，讓汽車軟件代碼量快速增長。
??對此，中國汽研首席專家、信息智能事業(yè)部副總經(jīng)理雷劍梅深有感觸：“兩三年前，一輛智能汽車的軟件代碼量只有1億行左右，現(xiàn)在有的甚至多達(dá)10億行，遠(yuǎn)超手機(jī)、計(jì)算機(jī)，甚至超過了飛機(jī)?！?
??而且，汽車軟件系統(tǒng)迭代升級速度快，一旦需要軟件升級，就要修改代碼，然后去驗(yàn)證是否達(dá)到預(yù)期功能?！疤貏e是一些與底盤、動(dòng)力、制動(dòng)、智駕等相關(guān)的代碼，會(huì)直接關(guān)系到車輛行駛安全，還會(huì)有更高的安全要求。”她表示。
??如何保障軟件質(zhì)量安全？這成為汽車行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的新課題。
??在雷劍梅看來，要做好代碼質(zhì)量管控，縮短軟件開發(fā)周期，必須依靠工具支撐，去幫助企業(yè)高效、準(zhǔn)確地完成測試驗(yàn)證。
??2022年，中國汽研聯(lián)合長安、賽力斯、重慶大學(xué)、湖南大學(xué)重慶研究院等單位，承擔(dān)了核心軟件重大專項(xiàng)“汽車電子軟件代碼質(zhì)量控制技術(shù)研究與工具開發(fā)”項(xiàng)目，針對軟件定義汽車帶來的行業(yè)難題，開發(fā)高效可信軟件代碼質(zhì)量控制工具。
??項(xiàng)目啟動(dòng)實(shí)施以來，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)突破多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，完成了編碼規(guī)則掃描、代碼質(zhì)量度量、缺陷分析及安全漏洞掃描、動(dòng)態(tài)單元測試4款工具的集成開發(fā)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)主流商業(yè)軟件功能的全替代。
??一路走來，并不容易。此前，由于國外汽車行業(yè)在這一領(lǐng)域的研發(fā)上起步早，相關(guān)工具經(jīng)過多年迭代，技術(shù)較成熟，易用性高，國內(nèi)汽車行業(yè)應(yīng)用的軟件代碼質(zhì)量工具幾乎全是國外的。
??“國外軟件采購價(jià)格高、維護(hù)成本高，但我們不得不買，這種感覺很難受?！崩讋γ诽寡裕瑖鴥?nèi)汽車行業(yè)發(fā)展迅速，整車廠對軟件代碼質(zhì)量工具的個(gè)性化定制需求日益增加，但國外企業(yè)響應(yīng)不及時(shí)，定制化周期長，難以滿足這一需求。
??為著力解決行業(yè)共性關(guān)鍵難題，中國汽研作為行業(yè)科技創(chuàng)新平臺，聯(lián)合相關(guān)力量著力攻堅(jiān)。如今，該項(xiàng)目研發(fā)的4款工具，已在長安、賽力斯多款量產(chǎn)車型的軟件開發(fā)中應(yīng)用，累計(jì)代碼檢測量約900萬行，助力企業(yè)軟件代碼質(zhì)量提升。
??為加速國產(chǎn)工具的應(yīng)用普及，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還將在長安、賽力斯等整車廠應(yīng)用的基礎(chǔ)上，逐步向其供應(yīng)鏈輻射，并依托重慶市汽車軟件公共服務(wù)云平臺，面向更多企業(yè)推廣。同時(shí)，通過迭代升級，持續(xù)優(yōu)化工具的功能、性能及易用性，進(jìn)一步推動(dòng)工具從“可用”到“好用”。
??事實(shí)上，圍繞汽車安全可靠問題，招商車研也聯(lián)合車企和高校，在核心軟件重大專項(xiàng)項(xiàng)目支持下，共同開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全可靠性綜合測試評價(jià)平臺，并在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量檢驗(yàn)檢測中心（重慶）上線投用。
??“智能網(wǎng)聯(lián)汽車已從單車智能逐步向車路云一體化方向發(fā)展。”招商車研汽車信息軟件測試研究室主任吳超表示，作為通信、交通、云計(jì)算等交叉融合技術(shù)應(yīng)用的載體，智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)測試內(nèi)容龐雜，然而，對于車路云一體化，國內(nèi)外尚無權(quán)威的智能網(wǎng)聯(lián)綜合測評體系及相關(guān)測試技術(shù)，嚴(yán)重制約了智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場化進(jìn)程。
??測試參數(shù)不一致、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、結(jié)果不互認(rèn)等，這些都是當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)面臨的重大難題。為此，招商車研聯(lián)合相關(guān)優(yōu)勢力量，開發(fā)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全可靠性綜合測試評價(jià)平臺。
??吳超介紹，該平臺具備一站式融合仿真協(xié)同能力，首次實(shí)現(xiàn)“人—車—路—云”多維度全融合仿真測試評價(jià)。相較于傳統(tǒng)測評技術(shù)，其測評結(jié)果更有效、更全面、更具研發(fā)價(jià)值，可提升自動(dòng)駕駛安全可靠性。
??目前，項(xiàng)目成果已在60多家企業(yè)應(yīng)用，完成整車安全可靠性測試技術(shù)服務(wù)超100項(xiàng)，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益超8000萬元。
??創(chuàng)新資源一體化配置
??為何要啟動(dòng)實(shí)施核心軟件重大專項(xiàng)？在記者走訪過程中，答案逐漸清晰：集中力量辦大事；把想干事、能干事的力量集結(jié)起來，干成事。
??未來，汽車的價(jià)值更多體現(xiàn)在智能軟件上，而不是馬力大小、有無真皮沙發(fā)座椅等。如中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)軟件分會(huì)執(zhí)行副秘書長尤強(qiáng)所言，人工智能更多地運(yùn)用到汽車產(chǎn)業(yè)的過程中，必然會(huì)遭遇一些瓶頸和障礙，要解決這些問題，需要產(chǎn)業(yè)協(xié)同、政府支持。
??“重大專項(xiàng)的核心邏輯就是科學(xué)統(tǒng)籌、集中力量、優(yōu)化機(jī)制、協(xié)同攻關(guān)。”市科技局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，實(shí)施重大專項(xiàng)，是對科研項(xiàng)目組織管理的一項(xiàng)大刀闊斧的改革，旨在通過創(chuàng)新資源一體化配置，推動(dòng)“四鏈”融合，有針對性地解決創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈短板弱項(xiàng)問題，在重點(diǎn)行業(yè)、關(guān)鍵領(lǐng)域迅速形成競爭優(yōu)勢、爭取戰(zhàn)略主動(dòng)。
??為此，市科技局率先啟動(dòng)實(shí)施核心軟件重大專項(xiàng)，以“需求驅(qū)動(dòng)、全鏈條布局、一體化實(shí)施”為總體思路，圍繞應(yīng)用、基礎(chǔ)、工具、生態(tài)四類軟件的研發(fā)，首批啟動(dòng)7個(gè)項(xiàng)目開展技術(shù)攻關(guān)。
??在采訪中不難發(fā)現(xiàn)，重大專項(xiàng)的實(shí)施，進(jìn)一步突出了企業(yè)科技創(chuàng)新主體地位。
??“企業(yè)既是創(chuàng)新主體，也是投入主體、實(shí)施主體和成果受益主體?！笔锌萍季窒嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹，核心軟件重大專項(xiàng)首批啟動(dòng)項(xiàng)目，均是以企業(yè)投入為主。同時(shí)，行業(yè)龍頭企業(yè)全程參與重大專項(xiàng)實(shí)施方案設(shè)計(jì)、重大項(xiàng)目需求凝練等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，充分發(fā)揮龍頭企業(yè)在創(chuàng)新需求、資金投入、研發(fā)組織、成果轉(zhuǎn)化方面的主導(dǎo)作用和對產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈上下游的牽引帶動(dòng)示范作用，推動(dòng)建立大中小企業(yè)融通創(chuàng)新機(jī)制。
??以長安為例，在首批7個(gè)項(xiàng)目中，長安牽頭實(shí)施2個(gè)重大項(xiàng)目、參與4個(gè)重大項(xiàng)目，很好地發(fā)揮了在汽車行業(yè)創(chuàng)新鏈整合、產(chǎn)業(yè)鏈輻射等方面的引領(lǐng)帶動(dòng)作用。
??其中，在“面向中央計(jì)算的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)”項(xiàng)目實(shí)施過程中，長安推動(dòng)汽車操作系統(tǒng)上下游產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，帶動(dòng)?xùn)|軟睿馳、斑馬網(wǎng)絡(luò)等創(chuàng)新型優(yōu)質(zhì)企業(yè)在渝設(shè)立西南區(qū)域總部，長期規(guī)?；l(fā)展，助力重慶汽車產(chǎn)業(yè)邁向價(jià)值鏈中高端。
??值得一提的是，重大專項(xiàng)還有力推動(dòng)部門協(xié)同、市區(qū)（縣）聯(lián)合、政企聯(lián)動(dòng)等多方協(xié)同聯(lián)動(dòng)，構(gòu)建了政產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新的關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)機(jī)制。
??“我們希望通過重大專項(xiàng)的持續(xù)實(shí)施，進(jìn)一步探索創(chuàng)新資源一體配置，推動(dòng)‘四鏈’融合，真正實(shí)現(xiàn)科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合，以科技創(chuàng)新引領(lǐng)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展?！笔锌萍季窒嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。（記者 張亦筑）
