路上的智能網(wǎng)聯(lián)汽車越來越多，它們已經(jīng)是你期待的樣子嗎？智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展面臨哪些難題，未來將如何發(fā)展？
11月12日，第三十一屆中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)在中國重慶·科學(xué)會(huì)堂開幕。在開幕式暨全體大會(huì)上，院士專家齊聚一堂，圍繞如何促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車高質(zhì)量發(fā)展，現(xiàn)場展開了精彩的分享。
人工智能賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車正從部分功能區(qū)域應(yīng)用向全生命周期賦能進(jìn)化
“全球新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車持續(xù)高速發(fā)展，2023年全球新能源汽車銷量達(dá)到1465萬輛，滲透率達(dá)到22%。全球主流主機(jī)廠已經(jīng)規(guī)?；慨a(chǎn)搭載L2級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，L3級(jí)進(jìn)入準(zhǔn)商用階段，L4級(jí)已經(jīng)在規(guī)模示范?！敝袊こ淘涸菏?、清華大學(xué)教授、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強(qiáng)以《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢及展望》為題作主旨報(bào)告。
他表示，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)取得重大進(jìn)展的過程中，呈現(xiàn)出6大發(fā)展新趨勢。比如，智能化網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展已經(jīng)形成全球共識(shí)，多個(gè)國家通過發(fā)布政策規(guī)劃、路線圖等方式，將智能化網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展納入頂層設(shè)計(jì)。
由于智能化網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展路徑涉及汽車、交通、通信等多個(gè)領(lǐng)域，需求多元交叉，技術(shù)體系復(fù)雜，利益相關(guān)方繁多，因此需要以系統(tǒng)工程思路整體推進(jìn)。
基于大模型的汽車人工智能技術(shù)突破，使主流車企都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大模型技術(shù)在感知、規(guī)劃和控制領(lǐng)域的應(yīng)用，部分車企已具備全棧端到端智能駕駛能力?？梢哉f，人工智能賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車正從部分功能區(qū)域應(yīng)用向全生命周期賦能進(jìn)化。
在智能革命時(shí)代，真正的競爭都是圍繞應(yīng)用場景來進(jìn)行的
香港科技大學(xué)（廣州）協(xié)理副校長（知識(shí)轉(zhuǎn)移）、人工智能學(xué)域創(chuàng)始主任、講座教授熊輝以《駕馭未來，汽車制造中的人工智能創(chuàng)新》為題進(jìn)行了分享。
他認(rèn)為，如今，我們進(jìn)入了一個(gè)與第三次工業(yè)革命不一樣的智能革命時(shí)代。第三次工業(yè)革命中重要的生產(chǎn)資料是石油，石油驅(qū)動(dòng)了傳統(tǒng)的汽車，而這一次的智能革命時(shí)代，我們的生產(chǎn)資料是數(shù)據(jù)。
“數(shù)據(jù)是從哪里來的？數(shù)據(jù)就是從應(yīng)用場景中來的?！彼f道，汽車行業(yè)中有什么樣的應(yīng)用場景？智能座艙、車路環(huán)境、自動(dòng)駕駛等都是應(yīng)用場景。從應(yīng)用場景中，可以得到數(shù)據(jù)。
在熊輝看來，高質(zhì)量的數(shù)據(jù)可以促進(jìn)AI算法的發(fā)展；AI算法的發(fā)展，可以進(jìn)一步產(chǎn)生更多創(chuàng)新應(yīng)用；更多創(chuàng)新應(yīng)用場景，又可以產(chǎn)生更多數(shù)據(jù)，如此就形成了一個(gè)循環(huán)?！八哉f，在整個(gè)智能革命時(shí)代，我們真正的競爭都是圍繞應(yīng)用場景來進(jìn)行的，也就是如何產(chǎn)生更多差異化的數(shù)據(jù)?！?
過去兩年，人工智能最大的變化就是AI大模型帶來的，無論是教育、科研還是產(chǎn)業(yè)范式，都產(chǎn)生了重大變化。
如何提高自動(dòng)駕駛測試效率、降低測試成本，是當(dāng)前急需解決的一大技術(shù)難題
“自動(dòng)駕駛，無論是單車智能還是網(wǎng)聯(lián)智能，現(xiàn)在都已經(jīng)發(fā)展到包括輔助駕駛、高級(jí)自動(dòng)駕駛、無人駕駛、網(wǎng)聯(lián)協(xié)同自動(dòng)駕駛等多種技術(shù)或產(chǎn)品形式?！蔽靼步ㄖ萍即髮W(xué)校長、長安大學(xué)教授趙祥模以《智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試技術(shù)體系創(chuàng)新與實(shí)踐》為題作主旨報(bào)告。
他介紹，近年來出現(xiàn)的自動(dòng)駕駛交通事故，引發(fā)了公眾的普遍擔(dān)憂，也對自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)品安全評估與準(zhǔn)入監(jiān)管提出了更高的要求?！皣H上的普遍共識(shí)是，自動(dòng)駕駛汽車只有經(jīng)過嚴(yán)密測試，才能夠投入大規(guī)模使用。”他表示，因此，科學(xué)、完善的測試評價(jià)，是保證自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)與整車安全性、可靠性、穩(wěn)定性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是自動(dòng)駕駛技術(shù)規(guī)?；涞貞?yīng)用的必要前提。
“傳統(tǒng)的汽車安全測試方法，已經(jīng)不能適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛復(fù)雜的需求，必須研究全新的測試?yán)碚摚O(shè)計(jì)全新的測試方法。”趙祥模認(rèn)為，如何實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車或者自動(dòng)駕駛的快速測試，提高測試效率、降低測試成本，是當(dāng)前急需解決的一大技術(shù)難題，甚至可以說是一個(gè)世界性難題，這道難題解決了，更“聰明”的智能網(wǎng)聯(lián)汽車離我們就近了。
